Bechtel, între adevăr şi minciună
Săptămâna trecută Proiectul Autostrada Transilvania a realizat 10 milioane de ore de lucru fără accidente. Conform reprezentanţilor Bechtel, acest “success” se datorează practicilor de lucru în siguranţă implementate nu numai de către angajaţii din cadrul proiectului, dar şi de subantreprenori şi furnizori. Contrar afirmaţiilor oficialilor Bechtel, pe şantirul autostrăzii Transilvania s-au înregistrat mai multe accidente de muncă, unul dintre ele soldândându-se cu moartea unui muncitor.
„Un mediu sigur de lucru este rezultatul eforturilor susţinute ale tuturor celor implicaţi în construirea acestei autostrăzi. Proiectul Autostrada Transilvania demonstrează ce rezultate se pot obţine în domeniul siguranţei muncii atunci când prioritatea numărul 1 este Zero Accidente”, a declarat managerul de proiect, Michael Mix. „Politica proiectului este Zero Accidente deoarece considerăm că orice rănire, îmbolnavire sau pagubă din procesul de muncă poate fi prevenită”, a adaugat acesta. Pentru a atinge performanţa de a fi lucrat 10 milioane de ore, o echipă formată din 10 persoane, cu un program de lucru de 40 de ore pe săptămână ar fi trebuit să lucreze fără repaos 537 de ani. Ceea ce nu se menţionează înse este faptul că la Autostrada Transilvania lucrează în jur de 2900 de angajaţi, ceea ce înseamnă 430 de zile de muncă pentru cele 10 milioane de ore. Adică aproximativ un an şi două luni de muncă continuă.
Bechtel se ascunde după deget
Tot la capitolul “omisiuni” ale companiei Bechtel se situează şi cazul din martie 2007, când, pe şantierul autostrăzii de la Săvădisla un angajat a fost strivit de un pilon. Bărbatul în vârstă de 31 de ani a încercat să schimbe o anvelopă la una dintre macarale când a murit în urma accidentului de muncă înregistrat pe şantierul Autostrăzii Transilvania. Pe atunci, Daniel Păcurariu, şeful Inspectoratului Teritorial de Muncă, declara că muncitorul a acţionat maneta sistemului de fixare, iar talpa i-a strivit capul de anvelopă, decesul survenind pe loc. Procurorii clujeni, împreună cu inspectorii Inspectoriatului Teritorial de Muncă au declanşat o anchetă pentru a stabilii condiţiile în care s-a produs accidentul, însă până în momentul de faţă nu s-au făcut publice rezultatele cercetărilor.
“Nici eu nu am înţeles de ce cei de la Bechtel au procedat astfel. Cel mai simplu şi mai corect ar fi fost să anunţe celebrarea a x zile de la ultimul accident produs pe şantierele autostrăzii. Probabil că acesta este sistemul american”, a declarat Mihai Lup, preşedintele sindicatului Transilvania.
Adina Fartuşnic
„Un mediu sigur de lucru este rezultatul eforturilor susţinute ale tuturor celor implicaţi în construirea acestei autostrăzi. Proiectul Autostrada Transilvania demonstrează ce rezultate se pot obţine în domeniul siguranţei muncii atunci când prioritatea numărul 1 este Zero Accidente”, a declarat managerul de proiect, Michael Mix. „Politica proiectului este Zero Accidente deoarece considerăm că orice rănire, îmbolnavire sau pagubă din procesul de muncă poate fi prevenită”, a adaugat acesta. Pentru a atinge performanţa de a fi lucrat 10 milioane de ore, o echipă formată din 10 persoane, cu un program de lucru de 40 de ore pe săptămână ar fi trebuit să lucreze fără repaos 537 de ani. Ceea ce nu se menţionează înse este faptul că la Autostrada Transilvania lucrează în jur de 2900 de angajaţi, ceea ce înseamnă 430 de zile de muncă pentru cele 10 milioane de ore. Adică aproximativ un an şi două luni de muncă continuă.
Bechtel se ascunde după deget
Tot la capitolul “omisiuni” ale companiei Bechtel se situează şi cazul din martie 2007, când, pe şantierul autostrăzii de la Săvădisla un angajat a fost strivit de un pilon. Bărbatul în vârstă de 31 de ani a încercat să schimbe o anvelopă la una dintre macarale când a murit în urma accidentului de muncă înregistrat pe şantierul Autostrăzii Transilvania. Pe atunci, Daniel Păcurariu, şeful Inspectoratului Teritorial de Muncă, declara că muncitorul a acţionat maneta sistemului de fixare, iar talpa i-a strivit capul de anvelopă, decesul survenind pe loc. Procurorii clujeni, împreună cu inspectorii Inspectoriatului Teritorial de Muncă au declanşat o anchetă pentru a stabilii condiţiile în care s-a produs accidentul, însă până în momentul de faţă nu s-au făcut publice rezultatele cercetărilor.
“Nici eu nu am înţeles de ce cei de la Bechtel au procedat astfel. Cel mai simplu şi mai corect ar fi fost să anunţe celebrarea a x zile de la ultimul accident produs pe şantierele autostrăzii. Probabil că acesta este sistemul american”, a declarat Mihai Lup, preşedintele sindicatului Transilvania.
Adina Fartuşnic
Imagini:
Alte articole pe aceeaşi temă
- Bistrita-Nasaud are cea mai mica suprafata construita din tara publicat în data de 29-09-2011
- Prefectii, datori la banci! Cristian Florian, printre imprumutati publicat în data de 06-10-2011
- In BN, numarul infractiunilor s-a triplat in ultimii 20 de ani publicat în data de 06-10-2011
- Trei bistriteni in Top 500 miliardari din Romania publicat în data de 20-10-2011
- Primariile bistritene au primit fonduri de la Guvern! publicat în data de 21-10-2011
Tag-uri
Articol vizualizat de 594 ori
Înapoi
Reportaje video
Cel mai prost profesor din Bistrita
Deputaţii europeni dezbat reacția la criza refugiaților mediteraneeni
First Orbit , filmul care il celebreaza pe Gagari
Gazeta întreabă
Caută în gazetă
Fata săptămânii
ALL MODELS - Simona
- Nume: Simona
- Anul naşterii: 1986
- Înălţime: 166 cm
- Greutate: 50 kg
- Bust/Talie/Şolduri: 86-64-90
ABONEAZĂ-TE la Gazeta de Bistriţa
Cu doar 4 RON pe lună (taxe de difuzare incluse) vei primi cele mai bune investigaţii jurnalistice chiar la tine acasa, în fiecare sâmbătă.
Comentarii
Nici un comentariu nu a fost postat încă.